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面对面 AG600首飞内幕
添加时间:2021-01-10

  2017年12月24日9时39分,是我国大飞机自主研发历史上又一个重要时刻。蓝白涂装的大型水陆两栖飞机鲲龙AG600腾空而起。担任首飞机组机长的,是特级试飞员赵生。

  要完成AG600的首飞任务,试飞团队是关键因素之一。在试飞团队中,除了飞机上的机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁外,曾经参与C919、ARJ21等国产新一代民用飞机试飞工作的赵鹏在地面担任首飞的指挥长。

  AG600项目是中国为了满足森林灭火和水上救援迫切需求首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设亟需的重大航空装备。这架飞机颠覆了一般人对于飞机的想象,它上半身是飞机,下半身是船,既能在地面起飞,也能在水面起降,被称为“会飞的船”。正是这样的特殊结构,给了曾经飞过28个机型的机长赵生非同以往的空中感觉。

  作为一款新型飞机,试飞期间尤其是首飞,很多依据地面试验所制造的设备、零部件以及系统并未经过高空的检验,发生危险的可能性不容忽视。

  鲲龙AG600是当今世界在研制的最大的水陆两栖飞机,最大起飞重量53.5吨,最大航程超过四千多公里。如果说AG600在前期凝聚了千万人的“心血”,那么首飞机组则可以说是将千万人的智慧“结晶”展现在世人面前的关键一环。当然,试飞团队也是风险的最直接承受者。

  作为国家航空工业重大工程研制项目,鲲龙AG600在2009年6月被正式批复立项,由中国航空工业集团公司负责研制。2014年完成详细设计,全面转入试制阶段。也就在这个时候,中国航空工业集团公司所属单位中国飞行试验研究院的赵鹏和赵生等人组成试飞团队,与飞机研制团队一起进行磨合。作为特级试飞员,赵生曾经在28个不同机型上安全飞行七千多个小时。

  2016年7月23日,AG600完成总装,全面进入联调联试阶段。按照既定程序,一款新型飞机在首飞之前,先要完成低速、中速和高速三个阶段的滑行试验。2017年4月29日,AG600在珠海金湾机场进行了首次地面低速滑行试验。然而,在接下来的滑行试验中发现了不少问题。

  首次滑行试验之后,AG600项目试飞团队更加紧密地介入飞机的飞行系统、设计师系统和行政系统,大家团结一致,为飞机下一步的研制和改进集中攻关。

  仅仅21天后,2017年5月20日,AG600再次进行了低速滑行试验;此后,中速滑行试验也顺利完成。快速进展的背后,是设计团队和试飞机组之间的相互信任。

  2017年12月6日,AG600飞行机组进行了高速滑行试验。进入高速滑行试验阶段,意味着飞机已经初步具备首飞的条件。2017年12月6日到12月22日,AG600飞行机组连续进行了九次高速滑行试验。随着一次次的高速滑行试验,首飞机长赵生的信心越来越足。

  之前遇到的所有问题全部关闭,一切都是水到渠成。2017年12月22日第九次高速滑行试验成功后,AG600项目首飞活动飞行总指挥部把首飞时间定在了两天后的12月24日。

  2017年12月24日9时39分,珠海金湾机场,AG600终于迎来了首飞时刻。考虑到珠海机场附近城市群密集,海岸附近又多礁石,首飞团队事先选定了四个迫降点,几乎都在水上,这也符合AG600飞机的特点。AG600在珠海机场西南3000米高度规定的空域内飞行了64分钟,完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查等预定试飞科目后,10点43分,飞机平稳降落于珠海金湾机场。

  鲲龙AG600填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白,继运20、C919之后,为我国大飞机家族再添一名强有力的重量级选手。按照设计能力,面对海难时,AG600的飞行速度是救捞船舶航行速度的十倍以上,它可以在复杂气象条件下作业,一次性救助50名以上的海上遇险人员;面对森林大火,它可以通过在水面上短短20秒的滑行,就能一次汲水12吨,单次投水救火面积多达四千多平米,并可以在水源与火场之间多次往返投水灭火。

  首飞成功后。项目组的下一步目标,是AG600尽快转入水上首飞试验,并争取在2018年实现水上首飞。

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